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拖拉机使用维护中常见的错误做法有哪些?(一)

2020-10-13 11:26:00

通常来讲,在拖拉机的运用与维护当中,一些维修人员倘若不依照正规的维护方法来进行执行,总是按习惯的方法进行操作,那将会造成拖拉机使用性能下降,故障率上升,下面对拖拉机使用维护中常见的错误做法进行分析,以供维修人员参考。

1、随意调整柴油机的技术参数

(1)随意调整喷油压力。喷油压力过低,雾化不良,柴油机不易启动,耗油率增加,排气冒黑烟,针阀体下端容易积碳;喷油压力过高,加速喷油泵、喷油器零件的磨损,有时还会导致高压油管胀裂。我们在抽检的100台机车中,喷油压力不符合标准的占82%,其中76%偏低,少数偏高。喷油压力偏差过大,必然使柴油机功率下降,耗油率增大。造成喷油压力偏高、偏低主要原因之一是部分农村地区缺少喷油压力试验仪器,多数维修人员凭经验调整喷油压力。有些人是观察喷雾质量,有些人听喷油声音,有些人以一定距离将油喷在手上,凭手心感觉来判断。这些经验因人而异,差别较大,有些喷油器积碳,机手不及时清除积碳,而是企图用提高喷油压力来改善雾化质量;也有些喷油器磨损滴油,维修人员用提高喷油压力来消除滴油,这势必使喷油压力越调越高。

(2)随意调整气门间隙。气门间隙为给气门机构受热后留下的膨胀余地空间,以使气门与气门座能更好地密合不漏气。个别机手在调整气门间隙时,惟恐调整不当造成活塞顶气门的后果,故意把间隙调大。这样会使气门开度减小,汽缸进气不足,燃油燃烧不完全,废气排不净,发动机功率下降,油耗增加。

(3)随意调整配气相位。对于大修的柴油机,有些维修人员不注意配气相位的检查与调整,以为只要正时齿轮的安装记号对准,气门间隙调整正确,配气相位也就正确了。其实不然,在修理过程中,由于磨修凸轮轴时,凸轮之间的夹角、凸轮与凸轮轴键槽之间的夹角会产生偏差;磨修曲轴时,曲柄之间的夹角、曲柄与曲轴正时齿轮键槽的夹角会产生偏差;正时齿轮的磨损,或新正时齿轮键槽与正时齿轮标志相对位置的偏差;有的柴油机采用斜齿正时齿轮,装配时凸轮轴及曲轴产生了轴向位移,影响正时齿轮的轴向位置等,均会造成配气相位的偏差,上述偏差累积起来,有时会使配气相位相差很大。

拖拉机使用维护中常见的错误做法有哪些?

配气相位不对,使柴油机的进气不充分,排气不透彻,充气系数显著下降,致使柴油机动力性、经济性下降;常会引起启动运转无力和不稳定、油耗上升、柴油机过热等问题。因此,大修后的柴油机不能忽视配气相位的检查与调整。配气相位的检查与调整方法很多,一定要掌握正确的操作方法,才能做到准确无误。其功用是在柴油机工作时,指示机油压力是否正常。柴油机工作时,经油管的机油从进油孔进入汽缸盖罩的指示器壳体内腔,克服弹簧的弹力,使指示器活塞上行,于是红色标志升起。当活塞上升打开泄油孔时,机油从泄油孔喷出,润滑汽缸盖罩内的气门组零件。此时机油压力不再升高,维持在一定范围内,当油压过低时,活塞因弹簧弹力的作用而下行,红色标志逐渐降入指示阀接头内。在柴油机工作时,要经常注意红色标志是否升起。如不升起或突然下降,则说明润滑系统有故障,应立即停机检查,排除故障。

机油指示阀的阀体内,靠下部的是泄油孔,上部是渗漏油孔。使用中,有些机手为了“节油”,堵塞两孔。不让润滑油从孔中泄入摇臂室并经导管壁“溜跑”。然而这样会出现下述情况:堵塞泄油孔后,机油压力增高,红色标志会顶破透明标志盖;另外摇臂轴、摇臂衬套、气门杆和套管臂等零件会因缺少润滑油而加剧磨损,气门杆与套管壁易拉毛,发生阻滞,使气门关闭不严。堵塞渗漏油孔后,压力机油沿指示阀活塞与阀体壁从指示阀各接头处渗漏,并使透明标志盖内充满机油,影响观察。停车后,指示阀活塞复位困难,红色标志长时间升起,不能正确指示油压。由此可见,阀体上的泄油孔和渗漏油孔不但不能堵塞,还应定期清理,以保持其畅通。只有这祥,才能保证组件良好的润滑和机油指示阀的工作正常。


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